IGAv, aviația militară a MAI

IGAv (Inspectoratul General de Aviație) este componenta aeriană a Ministerului Afacerilor Interne (MAI) care alături de aviația Ministerului Apărării - ne referim nu doar la aeronavele Forțelor Aeriene Române, ci și la cele ale Marinei Militare și Forțelor Terestre - și de cea a SRI (vezi articolul nostru aici) constituie aviația militară a României.

Istoric

Aviaţia MAI a apărut odată cu înfiinţarea Flotilei Aerotransport a Ministerului Afacerilor Interne la 20 decembrie 1948, cu sediul pe aerodromul Dudeşti-Cioplea. În perioada 1949-1960, structurile de aviaţie ale MAI au operat de pe aerodromul Popeşti-Leordeni, iar din 1960 până la data de 21 aprilie 1973, de pe aerodromul Otopeni. Din 01.08.1978 până în prezent funcţionează pe aeroportul Băneasa.

De-a lungul timpului, Aviaţia MAI a avut următoarele denumiri:

• inițial Flotila Aerotransport a Ministerului Afacerilor Interne, apoi

• Regimentul de Aviaţie al Ministerului Afacerilor Interne;

• Grupul de Aviaţie Transport al Ministerului Afacerilor Interne;

• Escadrila de Aviaţie a Ministerului Afacerilor Interne. În 1966 aceasta avea în subordine trei subunități de luptă - Patrula I (avioane grele), Patrula II (elicoptere) și Patrula III (avioane ușoare) - și un efectiv de 112 oameni¹.

• Grupul de aviaţie al Consiliului Securităţii Statului (CSS). Odată cu separarea Ministerului de Interne de Securitate (CSS). unitatea de aviație era alocată celei din urmă. Grupul avea în compunere detașamente de zbor.

Mostră de ideologizare politică a cadrelor militare: extras din Ordinul M.I. nr. 196 din 25.12.1972 privind aniversarea a 25 de ani de activitate a Grupului de aviaţie. “Crescuți și educați de partid …” sau Partidul mai presus de Patrie. Sursa: CNSAS

• Unitatea Specială de Aviaţie a Ministerului de Interne. Înființată prin Decretul nr. 289/01.08.1978 al Consiliului de Stat al R.S.R., unitatea rămânea în subordinea directă a Securității. În dotarea inițială existau două avioane ușoare și șase elicoptere de diverse tipuri. Aeronavele și cadrele de specialitate soseau la Securitate prin transfer de la MApN. În 1989 efectivul USAv era de 44 militari (22 ofițeri, 19 maiștrii militari, 3 subofițeri)².

Extras din Decretul nr. 289 din 01.08.1978 privind înfiinţarea Unităţii Speciale de Aviaţie în cadrul Ministerului de Interne (Sursa CNSAS)

De-a lungul timpului, structura de aviaţie a fost dotată cu mai multe tipuri de avioane: YU52, 54, LOCKHEED-10, FIESLER-STORK, SOCOL, FLIT-10, PO-2, V KLEM-25,35, HEINKEL111, BECKER-MEISTER, FOCKER-WOLF-209, TAIFUN, ZLIN, RWD-8-13-4, L-60 BRIGADIER, AERO-45, LI-2, SUPER-AERO, AN-2, BN-2 şi elicoptere MI-4, respectiv ALOUETTE II.

După Revoluție, USAv. a trecut la Ministerul de Interne. SRI urma să-și constituie propria structură de aviație.

La data de 01.05.2008, prin Ordin al Ministrului Administraţiei şi Internelor, Unitatea Specială de Aviaţie a Ministerului de Interne a fost reorganizată, înfiinţându-se Inspectoratul de Aviaţie şi patru unităţi speciale de aviaţie subordonate acestuia, la: Bucureşti, Cluj-Napoca, Iaşi şi Tulcea. La scurt timp, 12.11.2008, s-a trecut la denumirea actuală - Inspectoratul General de Aviaţie al MAI.

Organizare

IGAv e “o structură militară independentă” a MAI, “în coordonarea secretarului de stat șef al Departamentului pentru Situații de Urgență”³, care potrivit Regulamentului propriu de organizare are următoarea structură:

Organigrama Inspectoratului General de Aviație al Ministerului Afacerilor Interne conform Regulamentului de organizare a IGAv

Componenta operațională pp-zisă a Inspectoratului General de Aviaţie (UM 0900)⁴ este alcătuită din:

-Unitatea Specială de Aviație București (UM 0970)

-Unitatea Specială de Aviaţie Cluj (UM 0971)

-Unitatea Specială de Aviaţie Iaşi (UM 0972)

-Unitatea Specială de Aviaţie Tulcea (UM 0973)

-Unitatea Specială de Aviație Caransebeș (UM 0974)

-la care se adaugă Detașamentul aeromedical, unitate aparte cu rol de sprijin SMURD, care dispune în teritoriu de 10 Puncte de Operare Aeromedicală (POA).

Hangarul Unității Speciale de Aviație Caransebeș (2020) Sursa CarasOnline

Din consultarea informațiilor publice disponibile rezultă că cele 5 Unități Speciale de Aviație (USpAv) sunt alcătuite din:

-componentă de comandă (la sol), care include și structuri administrative:

• Compartiment Management Operațional și Control Acces

• Compartiment Comunicații Aeronautice și tehnologia informației

• Compartiment Medical

• Biroul Exploatare Aeronave

• Compartiment Asigurarea Tehnico-materială a zborului și administrare patrimoniu imobiliar

• Biroul Logistic

• Compartimentul Achiziții Publice;

• Structura Financiar-Contabilă etc.

-și o componenta aeriană pp-zisă, alcătuită din unul sau mai multe Detașamente de Zbor, acestora fiindu-le alocate una sau mai multe aeronave. Echipajele sunt compuse din piloți (comandant și secund) și operatori (OTSE/operatori troliu şi sarcini exterioare, OCSE/operatori căutare-salvare-evacuare, OFV operatori foto-video) sau tehnici de bord.

O problemă majoră a IGAv este numărul insuficient de hangare la dispoziția unităților, doar două dintre acestea (București și Caransebeș⁵) având astfel de facilități.

Efective

Reținem din ultimul Raport al Departamentului pentru Situații de Urgență disponibil (2025):

“La sfârșitul anului 2024, din totalul posturilor prevăzute în organigramele unităților și structurilor IGAv, erau încadrate 64,24% posturi, deficitul de personal fiind de 35,76%”⁶.
”La nivelul IGAv şi structurilor subordonate sunt încadraţi 137 de piloţi (127 piloți elicoptere şi 10 piloți avion) dintr-un necesar de 198, conform prevederilor statelor de organizare, corelate cu etapizarea implementării documentelor programatice privind dezvoltarea aviației MAI, în perspectiva dotării cu tehnică aeronautică și cu necesitatea exploatării în zbor a acestor aeronave”⁷.

Activitate

O evaluare sintetică a activității IGAv rezultă din analiza numărului de ore de zbor planificate, respectiv efectuate într-un anumit an, pe categorii de misiuni. Potrivit sus-amintitului Raport DSU, la începutul lui 2024 au fost alocate aeronavelor IGAv un număr de 20.900 ore de zbor, planificate astfel:

• 4.000 ore de zbor -pentru Misiuni sprijin (structuri operative M.A.I.) – ;

• 10.400 ore de zbor - Misiuni SMURD ;

• 5.400 ore de zbor - Zbor instrucţie personal navigant IGAv ;

• 1.100 ore de zbor - Rezervă la dispoziţia IGAv (pentru alte misiuni, inclusiv internaționale).

Până la finalul anului, dintre acestea au fost executate 11.291 de ore de zbor ( 54,02%), situația pe categorii de misiuni arătând astfel:

• 2.965 ore de zbor (74.13% din cele alocate) - pt. Misiuni sprijin (structuri operative M.A.I.);

• 6.617 ore de zbor, (63,63 %) - Misiuni SMURD;

• 1.519 ore de zbor, (28.13 %) - Zbor instrucţie personal navigant IGAv ;

• 190 ore de zbor, (17.27 % ) - Alte misiuni .

Cele 2.965 ore de zbor executate în sprijinul structuri ale MAI au fost împărțite între:

• Poliție (I.G.P.R.) - din 1.600 ore alocate s-au executat 1591 ore (99.44%),

• Poliție de Frontieră (I.G.P.F.) - din 1.000 ore alocate s-au executat 834 ore

  (83.40%), în misiuni de recunoaştere şi supraveghere aeriană în zona frontierei cu Serbia și Ucraina

• Pompieri&co (I.G.S.U.) - din 700 ore alocate s-au executat 517 ore de zbor (73.86%),

• Jandarmerie (I.G.J.R.): din 480 ore alocate au fost executate 23 ore (4.79%)

• serviciul de informații al MAI (D.G.P.I.) - din 100 ore alocate nu au fost executate misiuni.

• serviciul anticorupție al MAI (D.G.A.) - din 70 ore alocate nu au fost executate misiuni.

• serviciul de imigrație (I.G.I.) - din 50 ore alocate nu au fost executate misiuni.

Aeronave

În 2025, IGAv avea în dotare 33 de aeronave operaționale. Acestea pot fi împărțite, în funcție de categoriile de misiuni pe care le pot executa, în trei categorii :

• aeronave ce execută misiuni umanitare şi de intervenţie în situaţii de urgenţă, aflate în dotarea Detașamentului aeromedical:

  • 10 elicoptere Eurocopter EC 135 (cu nr. înmatriculare/# 334, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 349, 350)

  • 6 elicoptere Airbus H135 (# 333, 335, 336, 337, 338 339)

  • 1 avion Piper 42 (# 1121)

  • 1 avion Cessna Citation V (# 1122)

• aeronave ce execută misiuni umanitare şi de intervenţie în situaţii de urgenţă alături de transport persoane, materiale, sarcini acroşate, stingere incendii, căutare-salvare:

  • 7 elicoptere S-70M Black Hawk (terestre # 271, 273, 276 şi maritime # 270, 272, 275, 277)

  • 2 avioane Learjet 75 (# 1123, 1124)

• aeronave ce execută misiuni de ordine şi siguranţă publică sau SAMOP (“sprijin aerian al misiunilor de ordine publică”):

  • 2 elicoptere EC 135 (# 290, 297)

  • 1 elicopter S-70M Black Hawk (# 274)

  • 3 elicoptere H135 (# 291, 292, 293)

Aeronavele din primele două categorii sunt vopsite în roșu (unul, cel rescUE, în galben), celelalte în albastru. Ne oprim puțin asupra acestora din urmă.

Dintre cele 6 elicoptere SAMOP, două sunt mai vechile Eurocopter EC-135P2 din dotarea Unitatii Speciale de Aviatie Bucuresti.

Elicopter EC135P2 (#290) al IGAv, unul dintre cele două adaptate misiunilor SAMOP. În partea stânga-față putem observa sistemul electronooptic (Bacău, 2025 via JETPHOTOS).

“Armamentul principal” al acestora e un sistem electrono-optic FLIR ULTRA FORCE LEO-II Model A5-2 pentru supraveghere aeriană, compus din cameră TV color Sony Exwave, cameră infraroșu cu senzor QWIP (Quantum Well Infrared Photon detector) triplu, cu sistem optic integrat, giroscoape pentru elevatie/azimut etc., montate pe un ansamblu turelă stabilizată (STA) sau “gimbal”. Tehnologia e destul de veche (]nceputul anilor 2000), iar din cele 3 sisteme aflate în dotarea IGAv doar unul era funcțional în 2023.

Sistem electronooptic FLIR ULTRA FORCE LEO-II Model A5-2

Cele trei elicoptere Airbus H135 specializate SAMOP, intrate recent în înzestrarea unității (2023), aparțin variantei modernizate Helionix (model T3H) și au la bord un sistem modern de supraveghere electrono-optică TELEDYNE Star SAFIRE 380-HLD.

H135 al IGAv (#293) cu sistem optoelectronic avansat (SAFIRE) acroșat, surprins pe aeroportul din Bacău. (2024 via Jetphotos)

Sistem optoelectronic de supraveghere TELEDYNE Star SAFIRE 380-HLD, aflat la bordul celor 3 elicoptere H135 ale IGAv specializate în misiuni SAMOP

Unul dintre cele opt Sikorsky S-70M Black Hawk ale IGAv, înmatriculat 274, e configurat pentru misiuni SAMOP în sprijinul instituțiilor din subordinea Ministerului de Interne (Poliție, Poliție de Frontieră, Jandarmerie). Elicopterul a intrat în dotarea IGAv la finalul anului 2023 și e capabil să transporte un număr de 13 pasageri, specializarea sa fiind inserția elementelor tactice de “intervenții și acțiuni speciale” ale Poliției (ex: SIIAS) sau Jandarmeriei (BSIJ).

Luptători SIAS (IGPR) coborând în rapel de la bordul unicului Black Hawk (#274) amenajat pentru misiuni de tip SAMOP (sprijin ordine publică). Inscripționat “POLIȚIA”, elicopterul e operat de IGAv. Remarcăm bila (sistemul de supraveghere optoelectronică) montată sub “ciocul” Hawk-ului, imediat în spatele proiectorului (via JETPHOTOS)

#274 are sub “cioc”, ca și celelalte Black Hawk-uri, o “bilă de supraveghere”. Caietul de sarcini al achiziției prevedea dotarea cu un “sistem de supraveghere electro-optic […] care trebuie să conțină […]: Full HD infraroșu și cameră de zi color, cameră pentru operare în lumină redusă, telemetru și iluminare laser, încadrare și menținere automată a țintei mobile […]”.

Cele 6 elicoptere alocate misiunilor SAMOP sunt considerate de MAI insuficiente față de nevoile instituției, cu toate că inventarul IGAv conține încă 6 elicoptere. Acestea sunt însă, din diverse motive, indisponibile. Spre exemplu, două dintre acestea (#49 și #106), elicopterele ușoare de tip IAR 316 B, sunt amintite în Raportul DSU: “cele 2 elicopterele tip IAR 316 B au resursa expirată și nu mai pot fi readuse în stare operațională din cauza faptului că, nu se mai găsesc piese de schimb”.

IAR 316 B (#49) din dotarea IGAv, actualmente neoperațional

Restul sunt din categoria mediu-greu, mai exact 2 elicoptere Mi-8 (#730, #736) și 2 Mi-17 (#108, #110). În Raportul DSU se preciza că “flota de elicoptere de tip MI -8/17 nu mai poate fi readusă în stare operațională” pe motiv că serviciile de mentenanță și piesele de schimb pot fi achiziționate doar din Federația Rusă, stat cu care, momentan, sunt suspendate relațiile comerciale.

Mi-8 Hip (azi neoperațional)

Mi-17 (azi neoperațional)

Viitor

La 28 octombrie 2025, IGAv licita achiziționarea unei “aeronave cu aripi fixe- avion supraveghere frontieră și transport - Avion FRONTEX” , cu o valoare totală estimată de 26,6 mil. Euro. Termenul limită pentru primirea ofertelor: 27.02.2026. Aeronava e prevăzută a fi o platformă modernă de supraveghere care trebuie să dispună de:

• un sistem de supraveghere video EO/IR aeropurtat tip L3 Wescam MX-15 sau echivalent (compus din cameră video cu termoviziune, cameră video de zi, cameră video SWIR, telemetru laser) și

• un sistem de supraveghere radar multi-domain tip Leonardo Osprey 30 sau echivalent, cu posibilități aer-sol, aer-mare și aer-aer.

Radar multi-domain Leonardo Osprey 30

Contractul prevede și pregătirea celor două echipaje alocate avionului, fiecare constituit din comandant, secund și 2 operatori sisteme speciale de supraveghere (optoelectronic și radar).

Alte achiziții de tehnică de aviație pentru MAI au fost prezentate pe 26 ianuarie 2026. În conferința de presă de la Guvern au fost detaliate proiectele României din Programul SAFE, reprezentanții MAI (în special dl. Raed Arafat) referindu-se la finanțarea unor programe de înzestrare IGAv. Pe scurt, ar fi vorba despre:

• “Avion multirol – capacitate medical, tactică și logistică - 2 [buc - n.n.]”. Raed Arafat (RA): “Avioane multirol, pe care o să le dețină Ministerul de Interne, sunt avioane care vor fi folosite pentru transport multiple victime, dar în același timp pot fi folosite pentru transport materiale, transport personal, pentru căutare-salvare și pentru stingerea incendiilor de pădure. Deci asta ar fi gama intervențiilor pe care o să le avem pentru aceste avioane”.

• “Elicopter multirol mediu-greu 4.5-9.0 tone MTOW - 7 [buc.]”. RA: “Totodată vorbim de un număr de elicoptere, vorbim de șapte elicoptere de categoria mediu-greu, care vor fi trei destinate ordinii publice și patru destinate protecției și apărării civile, dar cu capabilități multirol și vorbim aici, cel puțin pe cele de la protecția civilă, posibilitatea de transport multiple victime, posibilitatea de stingere incendii de pădure, căutare-salvare, troliere și capabilități similare la elicopterele destinate ordinii publice, dar cu anumite specifice pentru colegii de la poliție și de la jandarmerie”. Cele 8 Sikorsky S-70M Black Hawk achiziționate din Polonia au fost cumpărate sub denumirea de “elicopter mediu/greu multifunctional” prin urmare, cel mai probabil, următoarele 5 vor fi la fel.

• “Elicopter mediu-usor 3.2-7.0 tone MTOW – 5 [buc.]”. RA: “Un alt număr de elicoptere, cinci elicoptere de nivel ușor-mediu, care vor fi folosite cu scop de transport medical, cu transport minim două persoane, deci două persoane comparativ cu ce avem acum, care este pentru o singura persoană la elicopterele ușoare, dar și cu posibilitatea executării altor categorii de misiuni”. Probabil va fi vorba tot de H135.

• “Simulator zbor H135, S70M - 1 [buc.]”. RA: “Un simulator de zbor pentru categoriile de elicoptere pe care le avem, adică pentru elicopterele Airbus 135 și pentru Sikorsky, pe care le avem, Black Hawk-urile, și asta este extrem de important pentru creșterea capabilității pe resurse umane, pentru creșterea calității pe resurse umane și scăderea costurilor de pregătire a piloților, iar acest lucru ne va schimba foarte mult nivelul de pregătire și de calitate a părții aeriene și aviatice a Ministerului Afacerilor Interne”⁸.

“Strategia de consolidare și dezvoltare a IGAv 2025- 2030” prevede și introducerea de UAV-uri (drone) în dotarea acestei structuri. E vorba despre UAV-uri grele, din clasele superioare⁹ , proiectul urmărind înzestrarea fiecărei USpAv cu câte exemplare de acest tip.

Recent, IGAv a lansat o licitație (momentan abandonată) pentru achiziția de “mijloace de supraveghere aeriană pentru creșterea capacității operaționale a Frontex”. E vorba despre un proiect în valoare de 3 Mil. euro (finanțat de UE) de cumpărare a două sisteme cu câte un UAV (cu autonomie de minim 180 min, distanță operare minim 180 km) și de un sistem cu 3 UAV-uri (cu autonomie de minim 330 min, distanță operare minim 60 km). Specificațiile tehnice prevăd, pentru ambele sisteme, dotarea cu echipament optoelectronic avansat.

Bibliografie

RAPORT DE EVALUARE A ACTIVITĂŢII INSPECTORATULUI GENERAL DE AVIAŢIE AL M.A.I. PE ANUL 2022

REGULAMENT din 16 aprilie 2015de organizare și funcționare a Inspectoratului General de Aviație al Ministerului Afacerilor Interne LINK

HOTĂRÂRE nr. 728 din 31 august 2020 LINK

ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 110 din 8 decembrie 2023 privind modalitatea de operare a sistemelor de aeronave fără pilot la bord în cadrul Ministerului Afacerilor Interne, precum și pentru desemnarea Inspectoratului General de Aviație al Ministerului Afacerilor Interne ca unitate de achiziții centralizată pentru achiziția centralizată de sisteme de aeronave fără pilot la bord LINK

Creşterea capacităţii operaţionale a FRONTEX - Aeronavă cu aripi fixe 10 Septembrie 2025 LINK

Achiziţie mijloace de supraveghere aeriana pentru creşterea capacităţii operaţionale a FRONTEX LINK

Achiziţie mijloace de supraveghere aeriana pentru creşterea capacităţii operaţionale a FRONTEX 24 Iunie 2025 link

Articole

12 ani de la înființarea Unităţii Speciale de Aviaţie Iaşi LINK

Caransebeşul are de acum o Unitate Specială de Aviaţie LINK

Unitatea Specială de Aviație care funcționează pe Aeroportul Caransebeș a aniversat 7 ani de existență LINK

Aviația MAI, de 7 ani la Caransebeș LINK

Efectivul Unităţii Speciale de Aviaţie Tulcea se va îmbogăţi cu trei noi piloţi LINK

Aerostar Completes First Romanian Black Hawk® Routine Maintenance Inspection LINK

Comunicat de presă 26.01.2026 : Proiectele României din Programul SAFE LINK

Note

1. Stat de organizare al Escadrilei Independente de Aviaţie M.A.I. (01.07.1966-01.07.1968)

2. Dennis Deletant “Ceaușescu and the Securitate. Coercion and Dissent in Romania, 1965-1989” Routledge, 2015 pag. 379

3. https://aviatie.mai.gov.ro/despre_igav.html

4. https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/183718

5. https://www.radioresita.ro/actualitate/foto-audio-unitatea-speciala-de-aviatie-care-functioneaza-pe-aeroportul-caransebes-a-aniversat-7-ani-de-existenta

6. DSU Raport de activitate pe anul 2024 (feb. 2025) pag 191

7. idem, pag 192

8. https://www.economica.net/guvernul-prezinta-cum-se-impart-banii-primiti-de-romania-prin-intermediul-safe-953-de-miliarde-de-euro-merg-spre-inzestrarea-armatei-si-infrastructurii-asociate_907755.html și https://gov.ro/ro/stiri/conferinta-de-presa-sustinuta-de-viceprim-ministrul-ministrul-apararii-nationale-radu-miruta-de-eful-cancelariei-prim-ministrului-mihai-jurca-i-de-secretarii-de-stat-in-cadrul-mai-raed-arafat-i-bogdan-despescu-pe-tema-proiectelor-incluse-in-aplicatia-romaniei-pentru-finantare-in-cadrul-programului-safe&page=1

9. Celelalte structuri MAI (Poliție, Poliție de Frontieră, Jandarmerie, Situații de Urgență) au achiziționat drone ușoare